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平臺越級、混動加持 試駕全新RAV4榮放

作者:張剛
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類型:評測

你不得不否認的一點,在TNGA架構下豐田車型向著雷克薩斯的技術與品質看齊的同時,在配置方面也有著不錯的優勢。隨著合資緊湊型SUV市場的廝殺更為激烈,來自TNGA-K中大型平臺下的全新榮放RAV4自帶越級平臺光環,不僅如此我們拿到的這臺頂配車型還搭載了雙擎技術,配備了最新E-FOUR四驅系統。

豐田“雙擎”這個名詞,足以讓一部分消費毫無保留的去喜愛,而高保值率、穩定性以及一切有關于它的口碑,都是實力的表明?;赥NGA-K平臺打造的全新RAV4榮放,推出了2.0L汽油版與2.5L雙擎版兩款動力選擇,我們今天試駕的雙擎版車型為全系的頂配車型,售價為25.88萬元。

進入至車內,一切都是熟悉的感覺,全新RAVA4榮放改進的重點放在了實用性方面,類似漢蘭達副駕駛的超長儲物格取代中控飾板、增大中控旋鈕尺寸并增設防滑螺紋、配備流媒體后視鏡,這一切都服務于新車的越野屬性與男性特質。

空間的合理化布局完全體現出了TNGA架構的優勢,而第二排座椅可調靠背角度功能的配備,更是體現了全新RAV4榮放對外出游玩等長途行駛時的使用場景的重視。除此之外,無論是車內儲物格里的防滑墊設計,還是取締了老款行李廂上被人詬病的斜坡設計,全新RAV4榮放的細節處理同樣也讓我們看到了它的誠意。

基于TNGA架構GA-K平臺打造的全新RAV4榮放雙擎版,搭載A25B-FXS型2.5L直列四缸自然吸氣發動機,其不僅能夠實現41%的超高熱效率,還通過采用激光熔覆氣門座技術、D-4S高壓缸內直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統等技術。此外,這套THS-II混合動力系統還搭載了雙電機、行星齒輪式E-CVT變速箱。
其中發動機最大功率131kW(178Ps)/5700rpm,峰值扭矩為221Nm/3600-5200rpm;電動機總功率為128kW,總扭矩為323Nm。整套雙擎系統最大輸出功率163Kw(222Ps)。

值得一提的就是全新RAV4榮放此次搭載的E-FOUR四驅系統,這套四驅系統采用了豐田旗下最新技術,并優化了轉彎性能表現。不僅能夠大幅提高后輪的扭矩輸出,還增加了后輪的扭矩分配比(前后扭矩100:0-20:80),從而實現了更加精準的電子控制。

在試駕之前我一直問自己一個問題,我們選擇“雙擎”的根本原因是什么?在這里先下一個小結論,即它不僅彌補了SUV天生高油耗的劣勢,出色的動力響應也滿足了不少想要同時追求經濟性與加速感這種“矛盾”體驗的消費者。因此,駕駛感、平順性的以及運轉品質等動態表現,也就顯得尤為重要了。

油門踏板的調校也保留了燃油車上的“腳感”,十分易控。而剎車踏板則在末端存在類似“kickdown”的一小段行程,不過它的存在并沒有影響制動過程的線性,并且即便深踩剎車踏板,車輛也并不會產生明顯的拖拽感,乘坐體驗舒適度出色。

豐田TNGA架構讓全新RAV4榮放先前輕盈的轉向手感被厚重感所取代,并且合理的轉向比也賦予了車頭出色精準性,同時E-FOUR四驅系統的加持,也有助于車輛穩定行駛,即使是駕駛者是位姑娘,長途駕駛時也不會有太大的負擔。

全文總結:

正如試駕感受開始前的疑問,為什么會選擇一臺“雙擎”車型?通過深度試駕后,我的答案是:它拉近了因用車成本望而卻步的那些消費者的距離,而在此之上更有豐田這一塊金字招牌,其背后的舒適性、實用性、品質、保值率方面的優勢更是讓同級車型望而卻步。越級的平臺、混動技術加持、再加上E-FOUR四驅系統這張“王炸”,我想你應該很難拒絕這樣一臺SUV!

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