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我的能量超乎想象 試駕2019款邁銳寶XL

作者:liuyanchen
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類型:評測

似乎限定的東西,總是莫名的吸引人。

比如秋天才有的大閘蟹、愛豆的簽名海報、限量出售的好物更是如此。

國內的全新車型也是每年秋冬都會上線一款主打顏值的好車。

據了解,這款“網紅”車型加持了Redline尚·紅系列

絕對是你想要的!

想安然度過這個秋冬,趕緊get一下這款“網紅”車

講真本次我們也有幸拿到了這款“網紅”車型,不知道在兇悍的外表下,它的2.0T變缸發動機是否能給我們更多的驚喜。

在現階段的雪佛蘭家族中,采用Redlin尚·紅元素 的車型定位都要比其它車型更加年輕運動,再配上 質感滿滿的鈦光灰配色的外觀,充滿了戰斗氣息。

新款邁銳寶XL的中網面積要比老款車型大了不少, 并采用了熏黑式設計,“獠牙”狀的造型,讓整個 前臉看起來并不好惹。中網的熏黑元素一直延伸至大燈處,同時整個前大 燈組都采用了黑色線條進行勾勒,視覺效果出眾。

燈組的內部結構上有了非常明顯的不同,燈光從原本的遠近光一體+轉向燈這種比較old shool的設計,改成了三個燈光區域并排的設計,看起來更年輕運動化。

車身側面的變化并沒有很多,不過溜背式的設計還 是能夠適應當下的潮流審美,加上雙腰線的設計, 為整個車側增色了不少。值得一提的是邁銳寶XL Redline尚·紅版側面的“Malibu XL”銘牌也由普通的鍍鉻飾條變成了專屬的黑紅名牌,凸顯了Redline車型的高端屬性。

黑色的后視鏡罩上層為亮黑鋼琴烤漆,下層為珠光烤漆,同時還以紅色的線條予以點綴,雙曲率藍鏡

+并線輔助功能也都有配備。

新車的兩個前門均配備有無鑰匙進入功能,除了常規的開鎖、關鎖外,還可以遠程啟動發動機等。

從車身B柱開始一直延伸至車尾的溜背式設計,讓人過目難忘,后尾箱翹起的鴨舌算是點睛之筆。新款邁銳寶XL的車窗也采用了高亮黑色飾條來進行裝飾,同級車型中實屬少見。

黑色花瓣型18英寸輪轂帶有紅色的飾條,輪胎采用的是馬牌MC5系列,主打性能與操控,規格為245/45 R18。

比起車頭的變化,車尾的改變要少的多了,后包圍變成了兩條細長狀,并采用鍍鉻來裝飾兩邊單出的

排氣,更強調運動感。

小結:作為一臺中期改款車型,新款邁銳寶XL用全面“黑化”來告別最初的自己,帶來的效果也是顯而易見的,外觀變得更加的年輕且動感。細節和配置的提升,多多少少是像主流B級車的跟進,不過邁銳寶XL則更加強調個性與運動。

內飾整體的布局與老款車型區別不大,皮革包裹+縫線處理增加了車內視覺效果,木紋飾條與整車定

位卻顯得有些不倫不類了。

三幅式方向盤采用真皮包裹,手感細膩,尺寸稍大,兩側依舊是快捷功能按鍵。

儀表盤則在老款頂配車型的基礎上進一步拓展了液晶顯示屏的面積,并且在主題UI上也做了重新設計。

全新一代Mylink+智能互聯是車內的重點升級,采用分辨率更高的顯示屏,內部UI也進行過重新設計,

并且提供了豐富的app和每年24G免費4G流量。

舒適性配置不用多說,雙區自動空調帶PM2.5過濾、前排座椅加熱/通風,主駕駛座椅記憶一應俱全。

前排功能區不再是一個點煙器接口+USB接口了,而是將一個USB接口改為了Type-C接口。

在轎車中使用全景天窗能夠為后排乘客帶來不少好感,同時也能夠優化后排頭部空間。

體驗者身高175CM,主駕駛座椅調制最底部,頭部可以獲得2拳空間。

保持前排坐姿不變,體驗者進入至后排,頭部空間為1拳,腿部空間為2拳。

小結:高配置一直是美系車的標簽,新款邁銳寶XL顯然也繼承了這一優良傳統,科技配置方面,包括ACC自適應巡航、前/后防撞預警、行人識別、車道保持等功能在這臺邁銳寶XL Redline車型上也都能見到,可以說這臺車目前是邁銳寶XL家族中配置最高的車型了。

實拍車型搭載2.0T渦輪增壓發動機,最大功率177kW(241Ps)/5000rpm,最大扭矩350N·m/

1500-4000rpm。新車最大的亮點當屬這臺2.0T智能變缸渦輪增壓發動機了,這臺發動機憑借Tripower智能變缸功能可以實現三種不同工作模式,分比為四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟。

與發動機匹配的是9速HYDRA-MATIC變速箱,相比老款車型6AT變速箱,燃油經濟性會更好。

上手這臺車的第一感覺就是非常的運動,無論是油門的響應,還是發動機的動力輸出,都是非常偏向運動化的調教。它的方向盤轉向阻尼對于女生來說的話是適中偏重一點的調校,但是對于男性消費者來說可能更加適合。

新車的渦輪加速感受很輕快,由于使用小慣量渦輪,所以并沒有特別強烈的渦輪遲滯感受,而且油門的相應也比較靈敏。渦輪介入時比較自然,沒有明顯的頓挫動作,加速過程中也沒有明顯感覺到動力突然的釋放。

動力的平順除了發動機和渦輪之間配合默契外,這臺9AT變速箱也功不可沒,由于1-5擋間齒比密度小

所以當需要急加速時它會連降兩檔來進行回應。日常行駛時,這臺變速箱的D擋就可以完美勝任多長場合,無論是正常行駛還是需要急加速時,它都能矜矜業業的完成本職工作;當處在S擋模式下,發動機的轉速會被拖到大約3800rpm時才會進行升檔動作,此時的加速感和聲浪足以滿足你“小浪一把”的需求。

其實,我覺得儀表盤處應該會有缸數切換的信息,不過查看了許久也沒有找到,這也讓缸數切換的“逼格”降了一檔,所以駕駛員根本不需要擔心兩缸會不會對駕駛動力性和舒適性帶來什么影響。

底盤方面沒有變化,依舊采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合。新款邁銳寶XL在處理坑坎時還是算比較干脆。整體是偏硬朗的調校風格,但是不會過硬導致不舒適,懸掛受到沖擊的那一下并不會太突兀。在壓到大坑的時候,懸掛受到沖擊的那一下并不會太突兀,但是在回彈的時候可以很感覺到前懸細微的一絲多余的彈跳,而坐在后排會發現多連桿后懸掛會比前懸處理彈跳處理要干脆一些。

總結:除了外觀的黑化和運動外,新款邁銳寶XL的動力絕對算是一個大驚喜,它將老款車型居家風格直接轉變,成為了將運動進行到底的激進風格。靈敏的油門調教和高水準的底盤功底,能夠讓你在同級車型中找不到第二家,保持高效能的同時還能夠擁有出色的動力表現。如此來看,新款邁銳寶XL確實是一款水平相當高的產品,結合著它的售價來看,性價比的標簽非它莫屬


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