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十萬價格區間 比亞迪新能源真沒對手?

作者:鄭嘉文
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類型:導購

比亞迪作為國產新能源車型的先行者,在電池與電機技術領域有著獨特的優勢,憑借相對成熟的技術,比亞迪曾推出過數款銷量可觀的新能源車型,其中,加速比肩奧迪TT的比亞迪秦EV便是其中一員。但今天,我們的主角并不是以性能著稱的新能源車型,而是更貼近消費者的比亞迪元新能源,與它的競爭對手長安CS15EV和瑞虎3xe等。

比亞迪元新能源(售8.99-13.99萬元)

比亞迪元新能源的外觀與燃油版車型保持一致,六邊形中網內部采用網狀仿進氣格柵設計,較大的尺寸占據了前臉很大的比例,貫穿中網的鍍鉻飾條與兩側燈組相連,使前臉看上去層級感更強。

燈光方面,元新能源的部分高配車型采用矩陣式LED遠近光燈,并配備自動頭燈與LED日間行車燈,除此之外的低配車型采用鹵素光源。

車身側面,元新能源采用分段式腰線設計,并通過雙色車身來塑造時尚的視覺體驗。車身尺寸方面,該車的長寬高分別為4360/1785/1680mm,軸距為2535mm。

輪胎尺寸為205/60/R16,品牌選用佳通Comfort 225系列輪胎。雙色16英寸輪轂搭配飽滿的車身,使其車側造型顯得更加時尚。

白色小書包懸掛在車輛尾部,使其成為元新能源最具特色的地方。兩側回旋鏢式的尾燈組與上方突出的尾翼設計使尾部擁有較強的層級感。

內飾方面,元新能源采用了比亞迪最新的家族式設計語言,懸浮式液晶屏屹立在中控臺上方,輔以條理清晰的內飾布局加圓形空調出風口進行點綴,使內飾擁有較強的質感。

8英寸液晶儀表顯示畫面清新簡潔,造型戰斗感十足。內部顯示信息可通過方向盤兩側的多功能按鍵進行調節。

支持旋轉功能的10.1英寸懸浮式液晶屏并不是第一次在比亞迪車型中見到,支持車聯網的多媒體系統簡單好用。

動力方面,元新能源分別搭載95馬力(70千瓦)/218馬力(160)千瓦的永磁同步電機,匹配容量為40.62/53.22kWh的電池組后,NEDC標準下續航里程分別為擁有305/410km。傳動系統,元新能源采用新能源車型常見的單速變速箱。底盤方面,采用前麥弗遜式獨立懸架;后扭力梁式非獨立懸架結構。

奇瑞瑞虎3xe(售9.38-10.68萬元)

奇瑞瑞虎3xe同樣是以燃油版車型為原型的衍生車型,在外觀方面增添了部分新能源元素,如中網內部包裹logo的藍色飾條等,除此之外并未有過大的改動。

燈光方面,瑞虎3xe全系車型標配鹵素光源的遠近光燈與LED日間行車燈,除此之外,提升使用便捷性的自動頭燈出現在頂配車型當中。

車身側面,瑞虎3xe采用貫穿式腰線設計,由尾燈延伸至前翼子板的腰線使車側顯得更加有型。車身尺寸方面,該車的長寬高分別為4200/1760/1570mm,軸距為2555mm。

全系車型配備尺寸為205/55/R16規格輪胎,品牌選用玲瓏GREEN-MAX HP 010輪胎。輪轂造型提供單色與雙色兩種不同樣式,外部經過藍色處理的輪轂可以更好的體現新能源車型的獨特身份。

尾部造型顯得十分收斂,向外延伸的尾翼與兩側尺寸略小的尾燈使本就不大的車尾看起來更加精致。此外,貫穿兩側燈組的鍍鉻飾條使尾部更具視覺張力。

瑞虎3xe的內飾造型簡單大氣,三幅式方向盤與大尺寸液晶屏為車內提供了不錯的質感。此外,內飾融入了較多的新能源元素在內,例如空調出風口與換擋旋鈕周邊的藍色裝飾等。

儀表盤采用指針與行車電腦顯示屏組合的方式呈現,但由于瑞虎3xe是新能源車型,導致原本的轉速表與油量表被電機轉速與電池電量所代替。

8英寸液晶觸控屏尺寸與畫面設計都顯得中規中矩,兩側虛擬按鍵使操作變得更加簡單。功能方面,多媒體系統支持CarPlay與藍牙電話等功能。

動力方面,瑞虎3xe搭載122馬力(95千瓦),最大扭矩276?!っ椎挠来磐诫姍C,匹配容量為53.6kWh的電池組后,NEDC標準下續航里程分別為擁有401km。傳動系統,瑞虎3xe采用新能源車型常見的單速變速箱。底盤方面,采用前麥弗遜式獨立懸架;后扭力梁式非獨立懸架結構。

長安CS15EV(售8.98-9.88萬元)

長安CS15EV是基于燃油版車型衍生的新能源車型,其外觀與燃油版車型區別不大,僅有部分細節進行了差異化處理。如品牌logo融入藍色元素在內。

長安CS15EV的燈組與中網相接,使其視覺效果更加修長。配置放慢,該車標配鹵素光源的遠近光燈和前霧燈,并在高配車型中采用LED日間行車燈。

長安CS15EV采用小型SUV并不常見的方正造型設計,簡單的腰線雖然不會帶來驚艷的視覺效果,但塑造出了富有力量感的車身。車身尺寸方面,該車的長寬高分別為4100/1740/1630mm,軸距為2510mm。

輪胎尺寸為205/55/R16,品牌選用佳通GitiComfort 228 V1輪胎。造型復雜的16英寸輪轂緊緊的包裹著剎車系統,顯得不夠精致。

車尾除藍色的品牌LOGO 外,其造型與燃油版車型保持高度一致。頂部向外延伸的尾翼與下方銀色底護板相輔相成,使車尾擁有較強的立體感。

內飾則并未延續外觀的獨特設計,而是采用年代感較強的飛翼式設計(初代CS75內飾的縮影),整體造型無亮點,但該有的功能一項不差。

儀表盤與瑞虎3xe類似,采用雙炮筒與行車電腦顯示屏組合的方式呈現,造型雖不及元新能源配備的全液晶儀表時尚,但優于瑞虎3xe采用的平板體表樣式。

年代感較強的中控液晶屏幕與精致的儀表截然相反,畫面缺乏設計感的同時,字體清晰度也有待提高,可以說是擺設意義高于使用意義的存在。

動力方面,長安CS15EV搭載75馬力(55千瓦),最大扭矩170?!っ椎挠来磐诫姍C,匹配容量為42.92kWh的三元鋰電池后,NEDC標準下續航里程分別為擁有351km。傳動系統,長安CS15EV采用新能源車型常見的單速變速箱。底盤方面與前兩款車型相同,均采用前麥弗遜式獨立懸架;后扭力梁式非獨立懸架結構。

全文總結:比亞迪元新能源作為十萬級新能源SUV車型的中堅力量,它的優勢在于密度較高的電池與高達410km的巡航里程,使其成為真正意義上的續航殺手。

反觀瑞虎3xe,它擁有三款車型中能量密度最高的電池,但最大巡航里程卻比元新能源低9km,數據差距雖然不大,但也再次體現了比亞迪在新能源方面的強大技術儲配。且作為年紀最輕的它,再外觀與內飾的設計中與元新能源和長安CS15EV相比,顯得十分時尚,也更加年輕。

最后一位,便是續航里程最低的長安CS15EV?;陂L安CS15燃油版車型衍生而來的它在外觀設計方面并沒有優勢可言,而且不足400km的巡航里程與兩位對手相比確實有些拿不出手,所以長安CS15EV坐穩本此推薦車型中成績墊底的車型(沒有之一)。

以上三款車型的優缺點十分明顯,比亞迪元新能源擁有最高的巡航里程,但也要付出最高的售價才能獲得。而瑞虎3xe在外觀、內飾和續航里程等各方面表現都很突出,并擁有較低的售價,實現綜合實力與性價比的雙贏。至于最后一款長安CS15EV,各項表現均不突出,且巡航里程較低,所以不做過多評價。


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